Le projet FABRE 2010 se définit comme l’opportunité de réaliser une œuvre technique à l’occasion du centenaire au monde du premier vol d’un hydravion, le « Canard » d’Henri Fabre, le 28 mars 1910.
L'invention française de l'hydravion est validée par ce premier vol sur l'étang de Berre et ouvre un formidable champ de possibilités à l'aviation balbutiante de cette époque. De plus, aucune limite physique ne s'impose à l’hydravion qui évoquera par la suite un véritable bâtiment volant. La preuve en est que la première moitié de ce vingtième siècle verra la construction d'appareils de plus en plus gros comme le Latécoère 631 (72 tonnes) et quelques autres paquebots volants (Les Paquebots volants, G. Bousquet, Larivière, 2006).
La machine d'Henri Fabre est de taille moyenne. Élancée, fine, elle semble légère.
Nous reprenons ici le brevet qu’il a déposé lui-même pour parvenir à la re-fabrication quasi identique de cette version de 1910. La réalisation se concrétisera avec des matériaux de haute technicité, mais la recherche de fidélité au modèle d'origine sera une préoccupation constante et l’authenticité maximale consisterait à la création d'une parfaite réplique, maquette à l'échelle 1 statique et transportable.
Au demeurant, les concepteurs du projet envisagent dès à présent la réalisation d’un deuxième appareil qui fera une plus large place aux matériaux composites de dernière génération et aux techniques les plus modernes, et correspondant aux normes ULM.
Le 28 mars 2010, jour de la commémoration, le décollage et le vol seront tentés ; il s'agira d'un vol au moins aussi performant que celui d'Henri Fabre*. La technicité et la qualité des matériaux utilisés en 2010 nous garantissent la plus grande fiabilité possible.
* un premier vol de 500 mètres de distance à 5 mètres de haut suivi d’un amerrissage, puis plusieurs autres dont un de 800 mètres, validé par un huissier, entre La Mède et le pont de Ferrière à Martigues.
