Mais de quoi est donc faite la structure centrale ?
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Nous avons choisi de réaliser la structure centrale en alliage d’aluminium. Mais il en existe des tonnes…
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La nuance exacte de l’alliage choisi est EN-AW-2017A pour les pièces en tôles.
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C’est du chinois pour vous ? Nous l’enseignons tous les jours à nos stagiaires, nous allons faire simple et concis, entrons un peu dans le détail technique.
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Il existe plusieurs familles d’alliages d’aluminium aussi appelés ALLIAGES LEGERS.
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Décodons d’abord la désignation de cet alliage :
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EN signifie que nous sommes sur une désignation européenne (plus précisément la norme EN 573-1).
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AW est le symbole issu de l’anglais. A pour aluminium, W pour Wrought en anglais que l’on peut comprendre par corroyage.
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Mais qu’est-ce que le corroyage ?
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Ce sont des alliages à base d'aluminium destinés pour la majorité à être transformés par des techniques de forge (laminage, filage, matriçage, …)
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Mais revenons à notre désignation…
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2017 nous informe sur la composition de l’alliage. En fait, il existe 8 séries d’aluminium de corroyage : la série 1000, la série 2000, la série 3000, … jusqu’à la série 8000.
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La série 1000 concerne les alliages d’aluminium non alliés, la série 3000 celle des alliages dont l’élément d’apport principal (après les 50% minimum d’aluminium qui font que c’est un alliage d’aluminium) est le manganèse, la série 4000 : le silicium, la série 5000 : le magnésium, le 6000 ; magnésium et silicium, la série 7000 : le zinc et enfin la série 8000 qui regroupe les autres alliages d’aluminium.
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La série 2000, anciennement appelée les DURALUMINS, sont des alliages d’aluminium dont l’élément d’apport est le cuivre. Sa dureté est réalisée par traitement thermique (trempe, revenu, … si ça vous intéresse, je pourrai vous l’expliquer en détail un jour…).
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2017 est la nouvelle (depuis 1976…) désignation de ce que l’on appelait AU4G.
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Le A finale nous dit que la nuance est nationale.
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Vous êtes maintenant au courant du type d’alliage que nous utilisons. Petit complément d’information, nous utilisons cet alliage à l’état de livraison T4.
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Cela signifie que l’alliage a été mis en solution (c'est-à-dire que l’on a chauffé au four à 495° pendant environ 30 minutes pour mettre en solution –"dissoudre"– le cuivre et donc casser les lien atomiques de l’alliage), trempé (c'est-à-dire refroidi brusquement dans de l’eau pour "bloquer" le cuivre désolidarisé de l’aluminium. C’est un état temporaire métastable où la structure de la matière fait que le métal est malléable. Il est comme il était à 495°, mais à température ambiante. Dans le cas du 2017, cela dure environ 2 heures à des températures normales - <20°), mûri (c'est-à-dire que l’on a laissé à température ambiante jusqu’à ce que le cuivre se précipite en composé Al2Cu et réalise ce que l’on appel le durcissement structural).
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Vous savez maintenant tout sur la matière utilisée pour réaliser les pièces tôlées de la structure.
Ah, les épaisseurs utilisées vont de 1,5 mm à 2 mm en fonction des pièces. Si cela vous paraît un peu fin, pensez qu'un Airbus A320 a un revêtement de fuselage en moyenne de 2,5 mm (un peu plus à certaines zone de travail.), que les cadres et lisses qui forment l'ossature de l'avion ont une épaisseur de 1,2 mm.
Vous partez où en vacances cet été ?
PROCHAIN ARTICLE : L'ASSEMBLAGE PAR RIVETAGE DE LA STRUCTURE CENTRALE
